日期：2025-10-28 09:07:57
全球新能源汽车合作组织理事会成员、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
“当前，传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面，整车销售的壁垒实际在不断增加，而且由整车慢慢向供应链延伸；另一方面，新能源汽车供应链高度复杂，受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响，面临脱钩、断链的现实风险。”
6月25日，全球新能源汽车合作组织理事会成员、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径
多位专家在发言中强调，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。在这样的格局变化下，外资车企在华发展和中国汽车出海，都面临着新的挑战。
外资品牌入华：必须追赶中国研发速度
近年来，合资品牌在中国市场的份额持续下滑，传统合资模式正遭遇前所未有的生存压力。
德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳表示，中国对于跨国企业意味早就不再是单一的市场，而是一个支点，这个支点更重要的是撬动研发和新技术的应用。
他介绍，协会对会员企业的调研显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。这一背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过78%的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以“研发2.0”为核心的合资合作2.0时代。
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